コアテクノロジーのアップグレード：まず、メインエンジンのフルサスペンション振動軽減、トラクションマシンはコンポジットダンピング振動パッドと組み合わせたフルサスペンションゴム振動低減構造を採用し、メインエンジンの振動伝達率を95％以上低減し、発生源からの振動騒音を低減します。2つ目は、シャフトが完全に密閉された遮音、シャフトの壁には遮音ダンピングプレートが採用され、ガイドレールブラケットには振動減衰パッドが装備され、シャフトの入口と出口にはブロックへの遮音シール騒音伝達経路、第三に、ガイドレールの静音最適化、高精度の冷間引抜ガイドレールを採用し、自己潤滑式ガイドシューと組み合わせることで、ガイドレールの摩擦音を低減し、運転中の金属摩擦音を低減します。第四に、車のシーリングノイズを低減し、2層遮音構造を採用し、内壁には吸音綿を充填し、車のドアには複数のシーリングストリップが装備されています。高速運転時の風切り音を低減する形状。第五に、電子制御システムミュート、制御キャビネットは電磁ノイズを低減するためにサイレントコンタクタとフィルターリアクターを採用し、制御キャビネットには吸音綿が装備されているため、機械室の騒音は35dB以下になります。この技術は大規模に適用され、2026年には機械室のない新しい住宅用エレベーターのサイレントバージョンの割合が65％に達しました。