Этот стандарт совместно разработан под юрисдикцией Национального технического комитета по стандартизации лифтов и Национального технического комитета по стандартизации судов Китая. Он применим к подъемникам с тяговым и принудительным приводом с номинальной скоростью не более 2,5 м/с, установленным на морских гражданских судах и стационарных морских платформах. Он охватывает управление безопасностью морских подъемников на протяжении всего жизненного цикла во всех сценариях судов и морских платформ. По сравнению со старой версией основные улучшения этой редакции включают: во-первых, реконструкцию системы классификации морских подъемников, разделение их на три категории: обычные гражданские судовые подъемники, специальные подъемники для круизных судов и взрывозащищенные подъемники для морских платформ в соответствии со сценариями использования, а также уточнение применимых сценариев и основных технических показателей различных типов подъемников; во-вторых, уточнение спецификаций адаптивной конструкции для особых условий работы судов, формулирование специальных требований к прочности для руководства по кабинкам лифтов , система противовесов, дверная система и элементы безопасности для экстремальных условий эксплуатации при качении судна на ±15° и наклоне ±10°, требующие оснащения морских подъемников устройствами защиты при эксплуатации в условиях качения судов; в-третьих, повышение антикоррозионных требований и требований к экологической адаптируемости, разработка специальных стандартов по антикоррозийному классу, выбору материалов и обработке поверхности компонентов лифтов для морской среды с высоким содержанием соли, высокой влажностью и высокой температурой коррозии, обязав, чтобы стержень конструкции являлся основой конструкции детали изготовлены из коррозионностойкой нержавеющей стали или дуплексной стали, а степень защиты электрооборудования не должна быть ниже IP56; в-четвертых, модернизация системы аварийной защиты судна, обязательное оснащение морских лифтов двухконтурным независимым источником питания, аварийным источником питания ИБП и ручным устройством аварийного отключения, а также уточнение специальных требований к аварийному выравниванию, эвакуации персонала и аварийной остановке в экстремальных сценариях, таких как отказ питания судна, пожар и опрокидывание; в-пятых, стандартизация стандарты приемки установок и приспособлений судов, уточнение специальных конструктивных спецификаций на соединение и крепление морских подъемников и судовых конструкций, вибрационную адаптацию корпуса и огнестойкость, формулирование стандартов эксплуатационных испытаний на месте в условиях качения судов и включение специальных функций безопасности морских лифтов в обязательные пункты надзора и инспекции; в-шестых, уточнение спецификаций эксплуатации и технического обслуживания и освидетельствования судов, формулирование требований к циклу и проекту для регулярных инспекция и техническое обслуживание морских подъемников с учетом особенностей морского судоходства и использования судов с высокой нагрузкой, обеспечение полного соответствия установленным законом правилам освидетельствования судов и уточнение требований к аварийному техническому обслуживанию и устранению неисправностей лифтов во время океанской навигации. Внедрение этого стандарта полностью стандартизировало рынок производства и установки морских лифтов в Китае, гарантировало безопасность и надежность вертикального перемещения на судах, а также способствовало полной интеграции морской лифтовой продукции Китая с международными морскими стандартами, обеспечивая стандартизированную техническую поддержку экспорта морской лифтовой продукции Китая на мировой рынок судового обслуживания.