Основные технические преимущества: во-первых, оптимизация полносценического аэродинамического моделирования с помощью моделирования вычислительной гидродинамики (CFD) позволяет моделировать аэродинамические характеристики лифтов с разными скоростями и разными размерами валов, оптимизировать форму автомобиля, зазор вала и вентиляционную конструкцию, а также снизить аэродинамическое сопротивление и аэродинамический шум от источника; во-вторых, оптимизированная бионическая конструкция автомобиля, использование бионической формы автомобиля, установка обтекателей сверху и снизу автомобиля, уменьшение разделения воздушного потока и завихрения генерация текса, сокращение рабочее сопротивление ветру на 30% и аэродинамический шум на 25%; в-третьих, пневматическая система отвода вала, установите пневматические отводные устройства в верхней, нижней и посадочной дверце вала, чтобы сбалансировать давление воздуха в валу, уменьшить поршневой эффект и уменьшить колебания давления воздуха и свист ветра во время высокоскоростной работы лифта; в-четвертых, активная система шумоподавления, установите многоканальную активную решетку шумоподавления на внутренней стенке автомобиля, верхней части автомобиля и днище вагона, компенсируют аэродинамический шум и механический шум с помощью обратных звуковых волн, который может точно компенсировать шум различных частот с максимальным снижением шума на 25 дБ; В-пятых, оптимизация подавления вибрации за счет конструкции аэродинамического баланса автомобиля, оптимизации направления направляющих и модернизации системы снижения вибраций снижает пневматическую вибрацию во время высокоскоростной работы лифта. Вертикальное вибрационное ускорение автомобиля составляет ≤0,1 м/с², а горизонтальное вибрационное ускорение составляет ≤0,05 м/с², что намного лучше требований национальных стандартов.