Ưu điểm kỹ thuật cốt lõi: Đầu tiên, tối ưu hóa mô phỏng khí động học toàn cảnh, thông qua mô phỏng động lực học chất lỏng tính toán (CFD), mô phỏng các đặc tính khí động học của thang máy ở các tốc độ khác nhau và kích thước trục khác nhau, tối ưu hóa hình dạng xe, khe hở trục và cấu trúc thông gió, giảm sức cản khí động học và tiếng ồn khí động học từ nguồn; Thứ hai, thiết kế bionic được sắp xếp hợp lý, áp dụng hình dạng xe hợp lý, thiết lập dây đai trên đỉnh và đáy xe, giảm khả năng phân tách luồng khí động học và tạo xoáy, giảm vận hành sức cản gió 30% và tiếng ồn khí động học 25%; Thứ ba, hệ thống chuyển hướng khí nén trục, thiết lập các thiết bị chuyển hướng khí nén ở trên cùng, dưới và cửa hạ cánh của trục để cân bằng áp suất không khí trong trục, giảm hiệu ứng piston và giảm dao động áp suất không khí và còi gió trong quá trình vận hành tốc độ cao của thang máy; Thứ tư, hệ thống giảm tiếng ồn chủ động, thiết lập mảng giảm tiếng ồn chủ động đa kênh trên thành trong của ô tô, đỉnh xe và đáy xe, bù đắp tiếng ồn khí động học và tiếng ồn cơ học thông qua sóng âm ngược, có thể bù đắp chính xác tiếng ồn của các tần số khác nhau, với mức giảm tiếng ồn tối đa 25dB; Thứ năm, tối ưu hóa giảm rung, thông qua thiết kế cân bằng khí động học ô tô, tối ưu hóa hướng dẫn đường ray và nâng cấp hệ thống giảm rung, giảm rung khí nén trong quá trình vận hành thang máy tốc độ cao. Gia tốc rung dọc của xe là ≤0.1m/s² và gia tốc rung ngang là ≤0.05m/s², tốt hơn nhiều so với các yêu cầu tiêu chuẩn quốc gia.