主な技術的利点：まず、計算流体力学（CFD）シミュレーションによるフルシーンの空気力学シミュレーションの最適化により、さまざまな速度とさまざまなシャフトサイズにおけるエレベーターの空力特性をシミュレートし、車の形状、シャフトクリアランス、換気構造を最適化し、発生源からの空力抵抗と空気力学的ノイズを低減します。2つ目は、バイオニック流線型の車形を採用し、車の上部と車にフェアリングを設定する、車の合理化されたバイオニック設計です。下、気流分離と渦発生の減少、削減風力抵抗を30％、空力騒音を25％稼動させます。3つ目は、シャフトの上部、下部、着陸口に空気圧転換装置を設置して、シャフト内の空気圧のバランスを取り、ピストン効果を減らし、エレベーターの高速運転中の気圧変動と風笛を低減します。4つ目は、アクティブノイズリダクションシステム、車の内壁にマルチチャンネルのアクティブノイズリダクションアレイを設置し、車の上部と下部、逆音波による空力騒音と機械騒音の相殺、さまざまな周波数のノイズを正確に相殺でき、最大ノイズリダクションは25dBです。第五に、車の空力バランス設計、ガイドレールのガイダンスの最適化、および振動低減システムのアップグレードによる振動抑制の最適化により、エレベータの高速運転中の空気圧振動が低減されます。車の垂直振動加速度は0.1m/s²以下、水平振動加速度は0.05m/s²以下で、国の標準要件をはるかに上回っています。