س: يعد عرض العمود غير الكافي مشكلة شائعة في التعديلات التحديثية للمصاعد في المباني القديمة. هل هناك حلول تقنية مستهدفة في مجال نظام الجر؟

ج: تم إنتاج نظام الجر الجديد بدون تروس المثبت على الجانب بكميات كبيرة وإطلاقه في عام 2026. يقوم هيكل الجر بالكامل بترتيب آلة الجر الرئيسية أفقيًا على طول جدار العمود، مع امتداد عجلة الجر للأمام والخلف. يتم ترتيب السيارة والثقل الموازن في إسقاطات أفقية متداخلة دون توسيع العمود المدني.


يعتمد نظام الجر هذا على هيكل مغناطيسي دائم متزامن بدون تروس، مما يلغي تروس التخفيض التقليدية، مع ضوضاء تشغيل أقل من 52 ديسيبل وكفاءة قصوى لتجديد الطاقة تبلغ 72٪، مما يقلل استهلاك الطاقة الاحتياطية بنسبة 60٪.


تم تحسين تصميم حبال أسلاك الجر الفولاذية بالكامل ميكانيكيًا لتحمل حمولة كل حبل سلكي بالتساوي وتقليل تآكل الحبل وتمديد دورة الصيانة إلى 18 شهرًا. بالنسبة لسيناريوهات الأعمدة الضيقة للمباني السكنية الخارجية متعددة الطوابق والمباني التجارية المنخفضة الارتفاع، لا يتطلب نظام الجر هذا إعادة بناء هيكل الجدار الأصلي. تدعم المكونات المعيارية التجميع السريع في الموقع وتتوافق مع معايير سلامة المصاعد العالمية السائدة EN81 و ASME A17.


بالمقارنة مع نظام الجر التقليدي المثبت في الأعلى، يقلل نظام الجر المثبت على الجانب من عرض العمود الصافي المطلوب بمقدار 120-180 مم، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف التحول المدني لمشاريع التحديث الخارجية. ارتفعت طلبات التجارة الخارجية الخارجية بنسبة 47٪ على أساس سنوي في الأشهر الستة الماضية.


مراقبة صناعة التجارة الخارجية على هذا الموقع (zh eng. com):

يتطابق نظام الجر المثبت على جانب العمود الضيق تمامًا مع طلب السوق العالمي لتجديد المباني. مزاياها الثلاث المتمثلة في توفير الطاقة وتوفير الهندسة المدنية والتركيب السهل تلبي متطلبات خفض التكاليف للعملاء الأجانب. إنه مكون النظام الأساسي الرئيسي للتجارة الخارجية لتصدير المصاعد. من المستحسن أن يركز ممارسو التجارة الخارجية على تعزيز حل الجر هذا لتجديد المنازل القديمة ومشتري المباني التجارية الصغيرة.