ข้อดีทางเทคนิคหลัก: ขั้นแรก การเพิ่มประสิทธิภาพการจำลองอากาศพลศาสตร์แบบเต็มฉากผ่านการจำลองพลศาสตร์ของเหลวเชิงคำนวณ (CFD) จำลองลักษณะอากาศพลศาสตร์ของลิฟต์ภายใต้ความเร็วและขนาดเพลาที่แตกต่างกัน เพิ่มประสิทธิภาพรูปร่างของรถ ระยะห่างจากเพลา และโครงสร้างการระบายอากาศ และลดความต้านทานอากาศพลศาสตร์และเสียงทางอากาศพลศาสตร์ การแยกการไหลและการสร้างกระแสน้ำวนลดลงความต้านทานลมจากการทำงาน 30% และเสียงทางอากาศพลศาสตร์ 25% ประการที่สามระบบเบี่ยงเบนนิวเมติกของเพลาตั้งค่าอุปกรณ์เบี่ยงเบนนิวเมติกที่ด้านบนด้านล่างและประตูลงของเพลาเพื่อปรับสมดุลความดันอากาศในเพลาลดผลกระทบของลูกสูบและลดความผันผวนของความดันอากาศและนกหวีดลมในระหว่างการทำงานความเร็วสูงของลิฟต์ ระบบลดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟ ชดเชยเสียงอากาศพลศาสตร์และเสียงทางกลผ่านคลื่นเสียงย้อนกลผ่านคลื่นเสียงย้อนกลับซึ่งสามารถชดเชยเสียงรบกวนที่มีความถี่ต่างกันได้อย่างแม่นยำด้วยการลดเสียงรบกวนสูงสุด 25dB ประการที่ห้าการเพิ่มประสิทธิภาพการระงับการสั่นสะเทือนผ่านการออกแบบสมดุลอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์การเพิ่มประสิทธิภาพการแนะนำรางนำและการอัพเกรดระบบลดการสั่นสะเทือนลดการสั่นสะเทือนของนิวเมติกในระหว่างการทำงานความเร็วสูงของลิฟต์ความเร่งการสั่นสะเทือนแนวตั้งของรถคือ ≤0.1m/s² และความเร่งการสั่นสะเทือนในแนวนอนคือ ≤0.05m/s² ซึ่งดีกว่าข้อกำหนดมาตรฐานแห่งชาติมาก