Principais vantagens técnicas: primeiro, a otimização da simulação aerodinâmica em cena completa, por meio da simulação de dinâmica computacional de fluidos (CFD), simula as características aerodinâmicas dos elevadores em diferentes velocidades e tamanhos de eixos, otimiza a forma do carro, a folga do eixo e a estrutura de ventilação e reduz a resistência aerodinâmica e o ruído aerodinâmico da fonte; segundo, o design biônico simplificado do carro, adotando o formato biônico simplificado do carro, colocando carenagens na parte superior e inferior do carro, reduzindo a separação do fluxo de ar e a geração de vórtices, reduzindo operando a resistência ao vento em 30% e o ruído aerodinâmico em 25%; Terceiro, o sistema de desvio pneumático do eixo, defina os dispositivos de desvio pneumático na parte superior, inferior e na porta de aterrissagem do eixo para equilibrar a pressão do ar no eixo, reduzir o efeito do pistão e reduzir a flutuação da pressão do ar e o apito do vento durante a operação em alta velocidade do elevador; Quarto, sistema ativo de redução de ruído, defina a matriz de redução de ruído ativa multicanal em a parede interna do carro, a parte superior e a parte inferior do carro, compensam o ruído aerodinâmico e o ruído mecânico por meio de ondas sonoras reversas, que pode compensar com precisão o ruído de diferentes frequências, com a redução máxima de ruído de 25dB; Quinto, a otimização da supressão de vibração, por meio do design do equilíbrio aerodinâmico do carro, otimização da orientação do trilho-guia e atualização do sistema de redução de vibração, reduz a vibração pneumática durante a operação em alta velocidade do elevador. A aceleração vertical da vibração do carro é ≤0,1 m/s² e a aceleração horizontal da vibração é ≤0,05 m/s², o que é muito melhor do que os requisitos padrão nacionais.